{"id":1019775,"date":"2019-05-16T00:00:24","date_gmt":"2019-05-15T22:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/bloglufftprd2.wpengine.com\/?p=19775"},"modified":"2021-05-25T17:17:30","modified_gmt":"2021-05-25T15:17:30","slug":"warum-werden-auf-flughaefen-aktive-und-passive-lufft-runway-sensoren-immer-gekoppelt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.otthydromet.com\/de\/warum-werden-auf-flughaefen-aktive-und-passive-lufft-runway-sensoren-immer-gekoppelt\/","title":{"rendered":"Warum werden auf Flugh\u00e4fen aktive und passive Lufft Runway-Sensoren immer gekoppelt?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Wir bieten sowohl passive als auch aktive eingebettete Fahrbahnsensoren an. Der folgende Artikel erkl\u00e4rt, warum der aktive gerade auf Flugh\u00e4fen ben\u00f6tigt wird und wie er \u00fcber das UMB Config Tool .NET konfiguriert wird.<\/p>

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46 von 50 (92%) Unf\u00e4lle beim Landeanflug ereignen sich aufgrund von rutschigen Landebahnen (Quelle: The Boeing Company). Damit sich wetterbedingte Unf\u00e4lle bei der Landung vermeiden lassen, sind Flugh\u00e4fen mit Wetter-Beobachtungssystemen (AWOS, Aviation Weather Observation System) und Gl\u00e4ttemeldeanlagen f\u00fcr Runways (IDS, Ice Detection System) ausgestattet.<\/p>

Wie werden die Fahrbahnen enteist und die Gefriertemperatur ermittelt?<\/h3>

Auf Flugh\u00e4fen kommen beim Winterdienst statt dem auf Stra\u00dfen \u00fcblichen Kochsalz (Natriumchlorid, kurz: NaCl<\/span>) spezielle chemische Taumittel wie z.B. Ameisens\u00e4ure mit sehr niedrigem Gefrierpunkt zum Einsatz. Je nach Konzentration senken diese den Gefrierpunkt auf bis zu \u221260\u00b0C. Der passive Fahrbahnsensor IRS31Pro<\/a> ist jedoch auf NaCl<\/span> spezialisiert und kann f\u00fcr alternative Enteisungs-Mittel keine Gefriertemperatur ermitteln. Zudem berechnet der IRS31-Pro den Fahrbahnzustand mithilfe des Gefrierpunkts. Somit w\u00fcrde auch dieser Wert wegfallen.<\/p>

Hier kommt der aktive ARS31<\/a> Fahrbahnsensor ins Spiel. Er ist in der Lage, Gefriertemperaturen Gemisch-unabh\u00e4ngig durch aktives K\u00fchlen und Erw\u00e4rmen zu bestimmen und l\u00e4sst sich kinderleicht mit dem IRS31-Pro koppeln.<\/p>

Die Sensoren liefern die Messdaten Gefriertemperatur, Wasserfilmh\u00f6he und Fahrbahntemperatur in Form eines Standard-Protokolls, dem Lufft UMB-Protokoll. In der IRS31Pro Software-Konfiguration gibt es eine einfache M\u00f6glichkeit, die Kopplung mit ARS31Pro zu aktivieren. Der ARS31 \u00fcbermittelt die Gefriertemperatur dem IRS31Pro, der daraufhin die Konzentration des Enteisungsmittels berechnet. Alle nachfolgenden Berechnungen werden mit dem Messwert des ARS31 durchgef\u00fchrt.<\/p>

In der Konfiguration ist es wichtig, dass der ARS31 Bodensensor zuerst abgefragt wird, um die Ansprechzeit zu reduzieren. Dies stellt sicher, dass der IRS31Pro immer den aktuellsten Gefriertemperaturwert nutzt. Wenn mehr als ein ARS31 im UMB-Netzwerk zur Verf\u00fcgung steht, sollte eine ARS-UMB ID konfiguriert werden (siehe Bild 1). Dadurch lassen sich die beiden f\u00fcr die Sicherheit bei Starts- und Landungen relevanten Informationen Fahrbahnzustand und Gefriertemperatur wieder erfassen.<\/p>

Sie haben Fragen?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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