{"id":1018162,"date":"2018-06-26T00:00:46","date_gmt":"2018-06-25T22:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/bloglufftprd2.wpengine.com\/?p=18162\/"},"modified":"2021-05-21T13:50:15","modified_gmt":"2021-05-21T11:50:15","slug":"marwis-hilft-bei-effizienter-enteisung-von-flugzeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.otthydromet.com\/de\/marwis-hilft-bei-effizienter-enteisung-von-flugzeugen\/","title":{"rendered":"MARWIS hilft bei effizienter Enteisung von Flugzeugen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Stellen Sie sich diese winterliche Szene am Flughafen Schiphol vor: Enteisungsanlagen, die ein Flugzeug umgeben, das in Rauchwolken geh\u00fcllt ist. Dieser Enteisungsprozess ben\u00f6tigt Zeit sowie Arbeitskraft und hat erhebliche Auswirkungen auf die Abflugkapazit\u00e4t des Flughafens. Erfahren Sie in diesem Beitrag, wie die MeteoGroup mit Hilfe von MARWIS-Messdaten die Enteisung effizienter gestalten kann!<\/p>

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Stellen Sie sich diese winterliche Szene am Flughafen Schiphol vor: Enteisungsanlagen, die ein Flugzeug umgeben, das in Rauchwolken geh\u00fcllt ist. Die Arbeiter verwenden Gro\u00dfd\u00fcsenschl\u00e4uche, um das Flugzeug mit einer speziellen Fl\u00fcssigkeit zu \u00fcbergie\u00dfen, die es enteist, damit es sicher abfliegen kann. Dieser Enteisungsprozess ben\u00f6tigt Zeit sowie Arbeitskraft und hat erhebliche Auswirkungen auf die Abflugkapazit\u00e4t des Flughafens. Das Knowledge Development Centre Schiphol (KDC Schiphol) – eine Partnerschaft zwischen verschiedenen Regierungsorganisationen und KLM – hat den privaten Wetterdienst MeteoGroup gebeten, ein Modell zu entwickeln, mit dessen Hilfe sie besser vorhersagen kann, wann sich Eis auf den Fl\u00fcgeln eines Flugzeugs bilden wird.<\/p>

Bei der Enteisung wird ein Flugzeug mit einer speziellen Fl\u00fcssigkeit bespr\u00fcht, um Eis von den Fl\u00fcgeln zu entfernen. Es gibt verschiedene Fl\u00fcssigkeiten und Behandlungen f\u00fcr verschiedene Arten von Eis, wie z.B. Schnee, Frost oder gefrierender Regen. Zus\u00e4tzlich wird eine Beschichtung aufgetragen, die das Flugzeug f\u00fcr ca. 30 Minuten eisfrei h\u00e4lt, damit es sicher abfliegen kann. Nat\u00fcrlich erfordert die korrekte und sorgf\u00e4ltige Durchf\u00fchrung dieses Prozesses Zeit, Material und Personal. Je fr\u00fcher der Flughafen wei\u00df, wie viele Flugzeuge wann enteist werden m\u00fcssen, desto effizienter k\u00f6nnen Personal und Material eingesetzt werden. Ziel ist es, die Versp\u00e4tungen f\u00fcr die Passagiere so gering wie m\u00f6glich zu halten. Die Wettervorhersagen und -modelle der MeteoGroup sollen helfen, Kosten und Versp\u00e4tungen zu minimieren.<\/p>

Fl\u00fcgeltemperatur \u2013 Wie MARWIS Messdaten f\u00fcr eine \u00dcberraschung sorgten:<\/h3>

Die Entscheidung, ob ein Flugzeug enteist werden soll, wird derzeit auf der Grundlage der Lufttemperatur getroffen, aber unter dem Gefrierpunkt liegende Lufttemperaturen bedeuten nicht automatisch, dass sich Eis bildet oder umgekehrt. Da die Fl\u00fcgeltemperatur des Flugzeugs ein viel genauerer Indikator ist, hat die MeteoGroup diese Temperatur als Pr\u00e4misse f\u00fcr ihre Studie verwendet. Mit dem mobilen Stra\u00dfenwetter-Sensor Marwis von Lufft<\/a> untersuchte die MeteoGroup das Temperaturverhalten eines speziellen Testfl\u00fcgels in Schiphol – mit \u00fcberraschenden Ergebnissen. Zum Beispiel sank die Fl\u00fcgeltemperatur in klaren N\u00e4chten auf 8 Grad unter die Lufttemperatur. Der Test zeigte auch, dass sich die Fl\u00fcgeltemperatur relativ schnell um bis zu drei Grad innerhalb von zwanzig Minuten \u00e4ndert. Au\u00dferdem wird die Fl\u00fcgeltemperatur durch andere Faktoren als das Wetter bestimmt. Beispielsweise kann Treibstoff aus einem fr\u00fcheren Flug zu treibstoffbedingter Vereisung.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Diese Grafik zeigt den deutlichen Einfluss der Wolkenbedeckung (graue Balken) auf die Fl\u00fcgeltemperatur (schwarze Linie, gemessen durch MARWIS). Die blaue Linie zeigt die Lufttemperatur und die rote Linie den Taupunkt an.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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MeteoGroup\u00b4s Energiebilanzmodell<\/h3>

Zur Modellierung der Fl\u00fcgeltemperaturen hat die MeteoGroup ein spezielles Energiebilanzmodell entwickelt. Dieses Energiebilanzmodell berechnet die Windtemperatur, indem es die verschiedenen Energiestr\u00f6me auf der Fl\u00fcgeloberfl\u00e4che berechnet und an die Wetterparameter wie Lufttemperatur, Windgeschwindigkeit und Wolkenbedeckung anpasst. Das Fl\u00fcgelmodell berechnet den Eistyp und die Eismenge auf dem Fl\u00fcgel. Niederschlag kann z.B. als Trockenschnee, nasser Schnee oder Regen auf dem Fl\u00fcgel auftreten, kann sich aber je nach Temperatur des Fl\u00fcgels in Wasser oder Eis ver\u00e4ndern. Insbesondere macht es einen gro\u00dfen Unterschied, ob nasser Schnee oder eine dicke Schicht trockenen Schnees vom Fl\u00fcgel entfernt werden muss (wie an der Windschutzscheibe Ihres Autos). Voraussetzung daf\u00fcr ist der Niederschlag. Da das Modell sowohl die Art des Niederschlags als auch den Zeitpunkt vorwegnimmt, k\u00f6nnen die Reaktionen auf Wetterbedingungen verbessert werden. Das gibt dem Flughafen gen\u00fcgend Zeit, um sicherzustellen, dass gen\u00fcgend Personal und Material zur Verf\u00fcgung steht, um das Flugzeug zu enteisen.<\/p>

Zweite Phase zur Verbesserung des Enteisungsprozesses<\/h3>

Es gibt aber noch weitere Faktoren, die das Modell ber\u00fccksichtigen kann, so dass bei schlechten Witterungsbedingungen ein reibungsloserer Abflug gew\u00e4hrleistet werden kann. Vor diesem Hintergrund hat die MeteoGroup dem KDC einen neuen Vorschlag zur Beantwortung von Fragen wie: Gibt es signifikante Unterschiede in den Fl\u00fcgeltypen der verschiedenen Flugzeugmodelle oder spielt es eine Rolle, wo am Flughafen ein Flugzeug \u00fcber Nacht geparkt wird?<\/p>

Wir werden Sie informieren, sobald die MeteoGroup vielleicht ja wieder mit Hilfe unseres MARWIS auch darauf Antworten gefunden hat!<\/p>

M\u00f6chten Sie noch mehr erfahren? Wir geben Ihnen gerne weitere Einblicke im direkten Kontakt:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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