{"id":1014880,"date":"2017-04-28T00:00:40","date_gmt":"2017-04-27T22:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.lufft.com\/?p=14880\/"},"modified":"2022-07-08T13:50:51","modified_gmt":"2022-07-08T11:50:51","slug":"wie-wichtig-sind-wasser-schnee-eis-schichten-fuer-die-reibung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.otthydromet.com\/de\/wie-wichtig-sind-wasser-schnee-eis-schichten-fuer-die-reibung\/","title":{"rendered":"Wie wichtig sind Wasser-, Schnee- &#038; Eis-Schichten f\u00fcr die Reibung?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"1014880\" class=\"elementor elementor-1014880\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-29c4be7b elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"29c4be7b\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1f2962fc\" data-id=\"1f2962fc\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ed710dc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ed710dc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Ein k\u00fcrzlich durchgef\u00fchrtes Forschungsprojekt der <a href=\"http:\/\/www.tu-berlin.de\/menue\/home\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Technischen Universit\u00e4t Berlin (TU Berlin)<\/a> hatte zum Ziel, eine Methode zur Prognose des Reibwertpotentials auf der Stra\u00dfe zu entwickeln. Hierzu f\u00fchrte das Team des Fachgebiets Kraftfahrzeuge (KFZB) umfangreiche Bremstests durch, bei denen ein wichtiges technisches Hilfsmittel von Lufft nicht fehlen durfte.<\/p><h3>Was beeinflusst Reibung?<\/h3><p>Beim Thema Reibung scheiden sich die Geister. Bisher gibt es weder einen allgemeing\u00fcltigen Algorithmus zur Bestimmung des Reibwerts mittels <a href=\"http:\/\/lufft-marwis.com\/de_DE\/features\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sensorik<\/a> noch gen\u00fcgend Wissen \u00fcber die wichtigsten Einflussfaktoren, wie z.B. Zwischenschichten, Reifen oder Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen. Auf was es letztendlich wirklich ankommt, war bisher noch nicht ausreichend erforscht.<\/p><p>Das wurde zum Anlass f\u00fcr ein Projekt genommen, welches das Ziel hatte eine Methode zur Prognose des Reibwerts zwischen Reifen und Stra\u00dfe zu bestimmen.<\/p><h3>Der Versuchsaufbau<\/h3><p>In einem Messzeitraum von insgesamt 30 Monaten f\u00fchrten wir etwa 3.600 Bremsungen an 32 definierten Messpunkten auf einer 121 km langen Strecke s\u00fcdwestlich von Berlin durch. Diese befanden sich sowohl auf Stadt- und Landstra\u00dfen als auch auf Autobahnen. Davon verwendeten wir 938 Messungen, um sie mit naheliegenden <a href=\"https:\/\/www.lufft.com\/de-de\/anwendungen\/verkehrswetter-169\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gl\u00e4ttemeldeanlagen bzw. Wetterstationen<\/a> zu vergleichen. Hierf\u00fcr hinterlegten vor Durchf\u00fchrung der Bremsmessungen die Stra\u00dfen- und Reifendaten digital im System und ermittelten diese nachtr\u00e4glich mithilfe von GPS-Daten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-43b1b93 elementor-widget elementor-widget-gallery\" data-id=\"43b1b93\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;columns&quot;:3,&quot;lazyload&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;gallery_layout&quot;:&quot;grid&quot;,&quot;columns_tablet&quot;:2,&quot;columns_mobile&quot;:1,&quot;gap&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:10,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;gap_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:10,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;gap_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:10,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;link_to&quot;:&quot;file&quot;,&quot;aspect_ratio&quot;:&quot;3:2&quot;,&quot;overlay_background&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;content_hover_animation&quot;:&quot;fade-in&quot;}\" data-widget_type=\"gallery.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-gallery__container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"e-gallery-item elementor-gallery-item elementor-animated-content\" href=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Messfahrt.png\" data-elementor-open-lightbox=\"yes\" data-elementor-lightbox-slideshow=\"43b1b93\" data-elementor-lightbox-title=\"MARWIS-Auto w\u00e4hrend einer Testfahrt auf schneebedeckter Stra\u00dfe, \u00a9 TU Berlin\" data-e-action-hash=\"#elementor-action%3Aaction%3Dlightbox%26settings%3DeyJpZCI6MTAxNDg5MywidXJsIjoiaHR0cHM6XC9cL2Jsb2cub3R0aHlkcm9tZXQuY29tXC93cC1jb250ZW50XC91cGxvYWRzXC8yMDE3XC8wNFwvTWVzc2ZhaHJ0LnBuZyIsInNsaWRlc2hvdyI6IjQzYjFiOTMifQ%3D%3D\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-gallery-image elementor-gallery-item__image\" data-thumbnail=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Messfahrt-520x360.png\" data-width=\"300\" data-height=\"208\" aria-label=\"\" role=\"img\" ><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-gallery-item__overlay\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"e-gallery-item elementor-gallery-item elementor-animated-content\" href=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/EV-TW-MARWIS-TU-Berlin-MARWIS-Tests-Title-Image-Blog-Post.jpg\" data-elementor-open-lightbox=\"yes\" data-elementor-lightbox-slideshow=\"43b1b93\" data-elementor-lightbox-title=\"Mobiler Sensor MARWIS bei einer Testfahrt der TU Berlin, Copyright TU Berlin\" data-e-action-hash=\"#elementor-action%3Aaction%3Dlightbox%26settings%3DeyJpZCI6MTAxNDg5NywidXJsIjoiaHR0cHM6XC9cL2Jsb2cub3R0aHlkcm9tZXQuY29tXC93cC1jb250ZW50XC91cGxvYWRzXC8yMDE3XC8wNFwvRVYtVFctTUFSV0lTLVRVLUJlcmxpbi1NQVJXSVMtVGVzdHMtVGl0bGUtSW1hZ2UtQmxvZy1Qb3N0LmpwZyIsInNsaWRlc2hvdyI6IjQzYjFiOTMifQ%3D%3D\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-gallery-image elementor-gallery-item__image\" data-thumbnail=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/EV-TW-MARWIS-TU-Berlin-MARWIS-Tests-Title-Image-Blog-Post-644x360.jpg\" data-width=\"300\" data-height=\"168\" aria-label=\"\" role=\"img\" ><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-gallery-item__overlay\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"e-gallery-item elementor-gallery-item elementor-animated-content\" href=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Messfahrzeug-Montage-02-1.png\" data-elementor-open-lightbox=\"yes\" data-elementor-lightbox-slideshow=\"43b1b93\" data-elementor-lightbox-title=\"Installation des MARWIS auf dem Kofferraum, \u00a9 TU Berlin\" data-e-action-hash=\"#elementor-action%3Aaction%3Dlightbox%26settings%3DeyJpZCI6MTAxNDkwMSwidXJsIjoiaHR0cHM6XC9cL2Jsb2cub3R0aHlkcm9tZXQuY29tXC93cC1jb250ZW50XC91cGxvYWRzXC8yMDE3XC8wNFwvTWVzc2ZhaHJ6ZXVnLU1vbnRhZ2UtMDItMS5wbmciLCJzbGlkZXNob3ciOiI0M2IxYjkzIn0%3D\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-gallery-image elementor-gallery-item__image\" data-thumbnail=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Messfahrzeug-Montage-02-1-496x360.png\" data-width=\"300\" data-height=\"218\" aria-label=\"\" role=\"img\" ><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-gallery-item__overlay\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2b37c5e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2b37c5e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Weitere wichtige Informationen waren die vom Auto gelieferte Au\u00dfentemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit sowie die Regenintensit\u00e4t. Mittels eines Servo-Beschleunigungsaufnehmers ma\u00dfen wir die Fahrzeugverz\u00f6gerung und \u00fcber einen Zeitraum von 0,5 Sekunden. Daraus l\u00e4sst sich unmittelbar der Reibwert bestimmen.<\/p><p>Ein weiteres wichtiges Hilfsmittel war der <strong>mobile Stra\u00dfensensor <a href=\"https:\/\/www.lufft.com\/de-de\/produkte\/strassen-runwaysensoren-308\/marwis-umb-mobiler-strassenwetter-sensor-1797\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MARWIS<\/a><\/strong> von Lufft, der zus\u00e4tzliche Wetterdaten zum Vergleich lieferte. Zudem gibt er verl\u00e4ssliche Informationen \u00fcber die Zwischenschicht aus, die als gute Referenz f\u00fcr unsere eigenen Reibwert-Tests dienten.<\/p><h3>Datensammlung<\/h3><p>Durch die vielen Bremstests konnten wir schlie\u00dflich ein <strong>Spektrum aller m\u00f6glichen Stra\u00dfen-Wetterverh\u00e4ltnisse<\/strong> erstellen: bei unterschiedlichen Wasserfilmh\u00f6hen, geschlossenen Schneedecken, bei Schneematsch, f\u00fcr alle m\u00f6glichen Oberfl\u00e4chentemperaturen sowie bei trockenen Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen.<\/p><p>Jeder Messdatensatz enthielt letztendlich <strong>\u00fcber 60 Parameter<\/strong> bestehend aus Wetterinformationen, fahrzeugspezifischen Informationen und Stra\u00dfenoberfl\u00e4cheninformationen, die der entwickelte Sch\u00e4tz-Algorithmus teilweise ber\u00fccksichtigt.<\/p><p>Die Fusion aller aufgenommenen Informationen verhalf uns letztendlich zu einem Sch\u00e4tzverfahren der vorherrschenden Reibung.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-26d9c7d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"26d9c7d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"448\" src=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Rebwertmessung-unter-Realbedingungen-Graphik-1024x573.png\" class=\"attachment-large size-large wp-image-1014889\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Rebwertmessung-unter-Realbedingungen-Graphik-1024x573.png 1024w, https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Rebwertmessung-unter-Realbedingungen-Graphik-644x360.png 644w, https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Rebwertmessung-unter-Realbedingungen-Graphik-640x358.png 640w, https:\/\/blog.otthydromet.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Rebwertmessung-unter-Realbedingungen-Graphik.png 1200w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9441f27 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"9441f27\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3>Das Ergebnis<\/h3><p>Dabei best\u00e4tigte sich die Einsch\u00e4tzung, dass die <strong>Zwischenschicht<\/strong> der wichtigste Einflussfaktor f\u00fcr den Reibwert zwischen Reifen und Stra\u00dfe ist \u2013 also das, was auch der <a href=\"http:\/\/lufft-marwis.com\/de_DE\/features\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MARWIS<\/a> bei der Reibwert-Ermittlung ber\u00fccksichtig:<\/p><ul><li style=\"list-style-type: none;\"><ul><li>Bei trockenen Oberfl\u00e4chen beobachteten wir den maximalen Reibwert von bis zu 1,05<\/li><li>Bei d\u00fcnn vereisten Fl\u00e4chen lag der Wert zwischen 0,2 und 0,45. Auf poliertem Eis lagen die Reibwerte zwischen 0,04 &#8211; dem absolut niedrigsten Wert &#8211; und 0,15<\/li><li>Bei normal vereisten Oberfl\u00e4chen lag der Reibwert zwischen 0,1 und 0,4<\/li><li>Bei Schnee schwankte er zwischen 0,15 und 0,4<\/li><\/ul><\/li><\/ul><p>Die Komplexit\u00e4t der vielen m\u00f6glichen Einflussfaktoren l\u00e4sst sich demnach relativ gut auf das, was sich zwischen Stra\u00dfe und Reifen befindet, reduzieren. Daher best\u00e4tigte das Forschungsprojekt u.a., dass sich der <strong>innovative Sensor MARWIS als gute Referenz f\u00fcr Wetterdaten und vor allem f\u00fcr die Zwischenschicht<\/strong> eignet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c46a515 elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"c46a515\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-divider\">\n\t\t\t<span class=\"elementor-divider-separator\">\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fd7ddbc elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"fd7ddbc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"text-align: center;\">Sie haben Fragen zum MARWIS oder m\u00f6chten ein Angebot anfordern? Entdecken Sie unsere Themenseite zum ersten mobilen Stra\u00dfensensor Lufft MARWIS oder sprechen Sie gleich mit unseren Experten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-14059de elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"14059de\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-943535e\" data-id=\"943535e\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9126feb elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-button\" data-id=\"9126feb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-button elementor-button-link elementor-size-sm\" href=\"https:\/\/lufft-marwis.de\/\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">Alles zum Lufft MARWIS<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-2881e95\" data-id=\"2881e95\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0ce7c98 elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-button\" data-id=\"0ce7c98\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-button elementor-button-link elementor-size-sm\" href=\"https:\/\/blog.otthydromet.com\/de\/kontakt\/\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">Sprechen Sie mit unseren Experten<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein k\u00fcrzlich durchgef\u00fchrtes Forschungsprojekt der Technischen Universit\u00e4t Berlin (TU Berlin) hatte zum Ziel, eine Methode zur Prognose des Reibwertpotentials auf der Stra\u00dfe zu entwickeln. 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