{"id":1006790,"date":"2015-09-03T00:00:53","date_gmt":"2015-09-02T22:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.lufft.com\/?p=6790"},"modified":"2017-09-20T08:36:26","modified_gmt":"2017-09-20T06:36:26","slug":"ueber-vulkanausbrueche-und-ihren-einfluss-auf-den-flugverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.otthydromet.com\/de\/ueber-vulkanausbrueche-und-ihren-einfluss-auf-den-flugverkehr\/","title":{"rendered":"\u00dcber Vulkanausbr\u00fcche und ihren Einfluss auf den Flugverkehr"},"content":{"rendered":"

Vulkan-<\/span>Aschewolken<\/span> k\u00f6nnen einen gro\u00dfen<\/span> Einfluss auf den<\/span> Flugverkehr<\/span> haben<\/span>, wie z.B. im Jahr <\/span>2010, als<\/span> ein isl\u00e4ndischer<\/span> Vulkan<\/span> den<\/span> europ\u00e4ischen Luftverkehr<\/span> zum Stillstand<\/span> brachte. Der folgende<\/span> Blog-Beitrag i<\/span>nformiert \u00fcber diese und andere\u00a0<\/span>Ereignisse und<\/span> \u00fcber die daraus abgeleiteten Konsequenzen…<\/span><\/span><\/p>\n

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\u00a0\"Fotolia_Rainer<\/p>\n

Fotoquelle: Rainer Albiez, Fotolia<\/em><\/p>\n

Im Rahmen zweier k\u00fcrzlich beendeter Ausschreibungen des DWD<\/a> (Deutscher Wetterdienst) und des KNMI <\/a>(K\u00f6nigliches Niederl\u00e4ndisches Meteorologisches Institut) entschieden sich beide nationale Wetterdienste f\u00fcr den Lufft CHM 15k<\/a> Wolkenh\u00f6hensensor zum Ausbau ihres Messnetzwerks. Dies kann u.a. als Antwort auf das Ereignis im Jahr 2010 gedeutet werden. Im April jenes Jahres brachte n\u00e4mlich der isl\u00e4ndische Vulkan Eyjafjallaj\u00f6kull den europ\u00e4ischen Luftverkehr zum Erliegen. Seinetwegen mussten die Fluglinien aus Sicherheitsgr\u00fcnden \u00fcber 100 tausend Fl\u00fcge, die 7 Mio. Passagiere betrafen, absagen. Damit gingen nat\u00fcrlich immense finanzielle Verluste einher. Die Verteilung der Aschewolke nach dem Vulkanausbruch stellte daher eine der gr\u00f6\u00dften Krisen f\u00fcr den europ\u00e4ischen Luftverkehr dar.<\/p>\n

Das erkl\u00e4rt, warum die bisher installierten Wolkenh\u00f6hensensoren in Europa gen Island ausgerichtet sind, wie in der DWD Online-Ceilometer-Map<\/a> zu erkennen ist.<\/p>\n

Was passieren kann, wenn Flugzeuge durch eine Vulkanaschewolke fliegen, zeigen ein paar Beispiele: Eines davon ist der Flug einer Boeing 747 der British Airways im Jahre 1982, bei dem alle vier Triebwerke ausfielen. Die Passagiermaschine war auf dem Weg von London nach Auckland in Neuseeland und musste dabei den damals aktiven Galunggung-Vulkan s\u00fcd\u00f6stlich von Jakarta, Indonesien \u00fcberqueren. Gl\u00fccklicherweise kamen alle glimpflich davon. Ein weiterer Beweis f\u00fcr die Gefahr von Vulkanasche, ist die Notlandung einer KLM Boeing 747 aus Amsterdam auf dem Ted Stevens Anchorage International Airport in Alaska im Jahre 1989. Sie wurde durch die in die Luft bef\u00f6rderte Asche des Stratovulkans Mount Redoubt gest\u00f6rt, der \u00e4hnlich wie beim ersten Fall alle vier Triebwerke kurzzeitig stoppte.<\/p>\n

Trotz dieser Vorf\u00e4lle, handelt es sich bei Vulkanasche um ein recht unerforschtes Gebiet. Noch niemand kennt nach heutigem Wissenstand die genauen Mengen- und H\u00f6henangaben, ab denen Vulkanaschewolken gef\u00e4hrlich f\u00fcr den Flugverkehr werden. Nach Ausbruch des Eyjafjallaj\u00f6kull wurden deshalb verschiedene Forschungsprojekte ins Leben gerufen, die Informationen \u00fcber den richtigen Umgang mit Vulkanen liefern sollten.<\/p>\n

Zun\u00e4chst wertete das VAAC<\/a> (Volcanic Ash Advisory Centre) in London alle verf\u00fcgbaren Aufzeichung der global verteilten Meteo-Stationen aus. Dar\u00fcber hinaus startete ein Forschungsflugzeug des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR<\/a>) eine Tour zur Vervollst\u00e4ndigung der Messdaten. Zus\u00e4tzlich f\u00fchrten verschiedene Fluglinien verst\u00e4rkt Testfl\u00fcge mit gro\u00dfen Passagiermaschinen aus, um weitere Informationen zu sammeln. Dennoch sind die genauen Schwellenwerte von Aschekonzentrationen und -mengen, ab denen die Triebwerkfunktionen beeinflusst werden, noch nicht bekannt.<\/p>\n\n

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Als weitere Reaktion auf den Vorfall 2010, gr\u00fcndete die WMO<\/a> (World Meteorological Organization) zusammen mit dem ICAO <\/a>(International Civil Aviation Organization) und dem WOVO <\/a>(World Organization of Volcano Observatories) eine Task Force zur Verbesserung der zuk\u00fcnftigen Datenerhebung im Falle von auftretenden Vulkanaschewolken. Konkret steckte die Absicht dahinter, verschiedene Vorgaben einzuf\u00fchren, die bei Vulkanausbr\u00fcchen in Kraft treten sollen. Die Resultate waren zus\u00e4tzliche Sicherheits-Anweisungen bei Fl\u00fcgen, die mit aktiven Vulkanen konfrontiert werden. Sie legten zudem Empfehlungen hinsichtlich des Einsatzes von Radarsystemen, Luftbildsensoren, Satellitenaufnahmen sowie bodengest\u00fctzter Lidar-Messinstrumente wie dem CHM 15k<\/a> zur Erfassung und Beobachtung von Vulkanaschebewegungen fest.<\/p>\n

Das Lufft\u00a0CHM 15k Ceilometer <\/a>arbeitet zuverl\u00e4ssig bei jeder Jahreszeit oder Wetterlage. Mit seinem doppelwandigem Geh\u00e4use in Kombination mit dem integrierten Fenstergebl\u00e4se und seinem automatischen Heizsystem, bleibt das Messger\u00e4t unbeeinflusst von Nebel, Regen, extremer K\u00e4lte oder Hitze. Es misst bis zu 15 km entfernte Sichtweiten, Aerosolprofile und Wolkenh\u00f6hen.<\/p>\n

W\u00e4hrend des Eyjafjallaj\u00f6kull-Ausbruchs 2010 waren zwar CHM 15k<\/a>-Sensoren im Einsatz z.B. vom Met Office in London sowie vom DWD in Deutschland, die hilfreiche Informationen \u00fcber die vertikale Verteilung der Vulkanasche in der Troposph\u00e4re aufzeichneten, aber sie konnten erst im Nachhinein ausgewertet werden. H\u00e4tte es zu dieser Zeit allerdings ein dichteres und gr\u00f6\u00dferes LIDAR-Ceilometer-Netzwerk in Verbindung mit einem automatischen Austausch der R\u00fcckstreuprofile gegeben, w\u00e4ren die Meteorologen in der Lage gewesen, die Asche-Wolke-Bewegungen live zu verfolgen. Somit h\u00e4tte sich der Flugverkehr in dieser Zeit viel besser managen bzw. umleiten lassen. Solche Echtzeit-\u00dcberwachungssystemen w\u00fcrden auch dabei helfen, die genaue Aschekonzentration w\u00e4hrend eines Vulkanausbruchs zu identifizieren.<\/p>\n

Die unvollst\u00e4ndigen Modelle und L\u00fccken im System zeigen, dass es noch viel zu tun gibt beim Ausbau der Messnetzwerke, Erh\u00f6hung der Flugsicherheit sowie der Schaffung einheitlicher Technologie-Standards f\u00fcr Wolkenh\u00f6henmessger\u00e4te.<\/p>\n

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