{"id":1001189,"date":"2012-06-14T00:00:31","date_gmt":"2012-06-13T22:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.lufft.com\/?p=1189"},"modified":"2017-09-12T08:57:36","modified_gmt":"2017-09-12T06:57:36","slug":"die-intelligente-strasse-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.otthydromet.com\/de\/die-intelligente-strasse-2-2\/","title":{"rendered":"Die intelligente Stra\u00dfe"},"content":{"rendered":"

Als Autofahrer im Gro\u00dfraum Stuttgart sind wir permanent staugef\u00e4hrdet und viel zu oft staugesch\u00e4digt. Als Menschen werden wir uns an diese Zust\u00e4nde nie gew\u00f6hnen k\u00f6nnen. Staus machen Autofahrer aggressiv. Sobald sich der Stau aufl\u00f6st kann jeder beobachten, mit welcher Intensit\u00e4t und Geschwindigkeit sich die Frustration Raum verschafft.<\/p>\n

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\"VBA<\/a><\/dt>\n
Foto-Credit: seen von Fotolia.com<\/em><\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Als Autofahrer im Gro\u00dfraum Stuttgart sind wir permanent staugef\u00e4hrdet und viel zu oft staugesch\u00e4digt. Als Menschen werden wir uns an diese Zust\u00e4nde nie gew\u00f6hnen k\u00f6nnen. Staus machen Autofahrer aggressiv. Sobald sich der Stau aufl\u00f6st kann jeder beobachten, mit welcher Intensit\u00e4t und Geschwindigkeit sich die Frustration Raum verschafft.<\/p>\n

Kostenfaktor Stau<\/strong><\/p>\n

Stausituationen sind ein erheblicher Kostenfaktor f\u00fcr die Wirtschaft. Angesichts des herrschenden globalen Wettbewerbs wird es immer schwieriger, kostbare und teure Arbeitszeit nutzlos im stehenden Verkehr zu verbringen. Die aufstrebenden Megacities in Asien erleben diese Stauprobleme noch in viel gr\u00f6\u00dferen Dimensionen. In der Nutzung intelligenter Verkehrsleittechnik besteht eine gro\u00dfe Chance in den westlichen Industrienationen, langfristige Wettbewerbsvorteile auf diesem Sektor sicherzustellen.<\/p>\n

Verkehrsleittechnik in Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/p>\n

In Baden-W\u00fcrttemberg wurden nach der sogenannten \u201eintelligenten Stra\u00dfe\u201c B27 (T\u00fcbingen-Stuttgart) lange keine \u00f6ffentlichen Mittel mehr in Verkehrsleittechnik investiert. Eine Ausnahme stellt jedoch der Autobahnabschnitt der A8 zwischen Stuttgart und Ulm dar. Dort werden Wechselverkehrszeichen f\u00fcr Autofahrer betrieben, die anhand der Wetter- und Verkehrslage in Verbindung mit bestehenden Baustellen jeweils die optimale Geschwindigkeit f\u00fcr die Verkehrsteilnehmer anzeigen. Hier hat man sich mit der Sensorik lange auf das Thema \u201eNebel\u201c konzentriert. Wer f\u00fcr Messtechnik sensibel ist, kann auf dieser ca. 80 km langen Autobahnstrecke eine enorme Dichte von Sichtweitenmessger\u00e4ten z\u00e4hlen. Da der Nebel lokal auftritt, ist diese Dichte notwendig, um Unf\u00e4llen vorzubeugen.
\nIm Juli 2012 erfolgt nun die mit hohen Erwartungen verbundene Freigabe der SBA (Streckenbeeinflussungsanlage) auf der A8 zwischen Wendlingen und Leonberg, die s\u00fcdlich von Stuttgart verl\u00e4uft.<\/p>\n

Funktionsweise von Streckenbeeinflussungsanlagen<\/strong><\/p>\n

Im Unterschied zu den homogenen Geschwindigkeiten auf den Interstates der Vereinigten Staaten verl\u00e4uft der Verkehr auf den Autobahnen in Deutschland ohne Tempolimit extrem inhomogen. Aus diesen unterschiedlichen Geschwindigkeiten (80 km\/h Lkw, 250 km\/h schnellste Pkws) resultiert der sogenannte \u201eStau aus dem Nichts\u201c. Der langsame Lkw schert aus, der schnelle Pkw kann (hoffentlich) noch rechtzeitig bremsen, der nachfolgende Pkw bremst st\u00e4rker usw\u2026 Resultat: Der Verkehr kommt zum Erliegen!
\nDie Messung von Verkehrsdichten und der typischen Fahrzeugklassen (Pkws, Lkws, Motorr\u00e4der etc.) erlaubt die Zuordnung idealer Geschwindigkeitsvorgaben durch intelligente Verkehrsleittechnik nach der Faustformel: \u201eje mehr Verkehr, umso geringer muss die Vorgabegeschwindigkeit sein, um den Stau zu vermeiden.\u201c Um stehenden Verkehr bei einem maximal m\u00f6glichen Verkehrsfluss an einem Messquerschnitt zu vermeiden, muss die Geschwindigkeit auf der Autobahn teilweise 60 km\/h und weniger betragen. In diesen Halbautomatismus kann die Verkehrsrechnerzentrale mit Bedienpersonal jederzeit manuell eingreifen. In Verbindung mit einer tempor\u00e4ren Standstreifenfreigabe w\u00e4hrend der Rush Hour kann die typische Verkehrskapazit\u00e4t um deutlich mehr als 10% gesteigert werden.
\nZu der Funktionsgruppe 1 \u201eVerkehr\u201c wird bei Streckenbeeinflussungsanlagen (SBA) die Funktionsgruppe 3 \u201eWetter\u201c integriert. Hierbei handelt es sich um Windb\u00f6en, N\u00e4sse\/Aquaplaning, Eis\/Schnee und Nebel. Die Integration dieser Daten soll zu wetterabh\u00e4ngigen Geschwindigkeitsvorgaben f\u00fchren. In dem Projekt auf der A8 werden erstmals innovative, ber\u00fchrungslose Sensoren zur Messung der Fahrbahnzust\u00e4nde von Lufft (NIRS31<\/a>) eingesetzt.<\/p>\n

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VBA \/ SBA A8 – Schilderbr\u00fccke mit ber\u00fchrungslosem Fahrbahnsensor NIRS31-UMB<\/em><\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Als das Projekt geplant wurde, war diese Technologie noch nicht bekannt. Umso h\u00f6her muss nun die planerische Kompetenz der Verantwortlichen gesch\u00e4tzt werden, da in der Projektrealisierung typisch \u00a0umgesetzt wird, was Jahre zuvor geplant wurde. In diesem Fall handelt es sich um ein Beispiel, wie planerische Kompetenz in der Projektdurchf\u00fchrung auf Innovation reagiert. Dies gelang nat\u00fcrlich nicht ohne Tests und Nachweise, die in diesem Fall besonders intensiv eingefordert wurden. (Weitere Projektdetails finden Sie auf der Internetseite der Stra\u00dfenverkehrszentrale BW<\/a>)<\/p>\n

Die n\u00e4chste Generation der Streckenbeeinflussungsanlagen<\/strong><\/p>\n

Zuk\u00fcnftig wird bei SBAs das Thema \u201eweigh-in-motion\u201c ein st\u00e4rkerer Bestandteil der Anwendungen werden, sind es doch in der Regel nur wenige (\u00fcberladene) Lkws, die auf den Autobahnen die gro\u00dfen Sch\u00e4den anrichten. Das Gewicht der Fahrzeuge kann k\u00fcnftig mittels Sensorik dynamisch ermittelt werden, ohne den Verkehr zu st\u00f6ren. Somit k\u00f6nnen die Anlagen Sch\u00e4den verursachungsgerecht zuordnen.
\nDie SBA der A8 wird sicher nicht alle Stauprobleme l\u00f6sen, aber zumindest an den Stellen, bei denen die vorhandene Stra\u00dfenkapazit\u00e4t ausreicht, um den Verkehr ohne Stillstand zu managen. System- und sensortechnisch handelt es sich dabei um die modernste Technologie von SBAs in Bezug auf Umweltsensorik und Wechselverkehrszeichen. Auf der A81 wird im kommenden Jahr zwischen Ludwigsburg und Heilbronn ein identisches System in Betrieb gehen. Die Wirtschaft wird es freuen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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